I cugini di Autoblog sono stati a Parigi nei giorni scorsi perché invitati a una prova su strada da Renault. Hanno testato la Fluence Z.E, per ora prototipo dell’auto elettrica che arriverà sul mercato dal 2011, nel traffico della Ville Lumière. Ebbene, tutto sommato l’auto è piaciuta anche se resta molto da fare. L’approccio, riferisce Autoblog, è stato interessante e decisamente diverso rispetto a quanto avviene, in genere per i test con auto termiche. Infatti una delle caratteristiche delle auto elettriche è il silenzio del motore, tanto che in Inghilterra è ancora attivo il progetto di studio di una simulazione di rumore che possa allertare per tempo pedoni e ciclisti sull’ arrivo di un auto.
Ancora immaturo, almeno sul prototipo, il risparmio delle batterie che risultano troppo stressate dal traffico parigino anche se in Renault tengono a sottolineare che in città gli automobilisti fanno circa 60 km al giorno e che comunque c’è sempre la possibilità di ricarica veloce. Dunque anche se il test non sembra essere stato completamente superato, la Fluence Z.E. viene promossa sulla fiducia perché sappiamo che in Renault sapranno trovare le migliori soluzioni possibili.
Questo il calendario delle commercializzazioni: Renault Fluence Z.E. e Kangoo Z.E dalla metà del 2011 (prodotta a nello stabilimento di Maubege) mentre la Twizy Z.E. sarà in vendita dalla seconda metà del 2011 e la Zoe Z.E dal 2012.
Ed ecco quali saranno costi e impatto ambientale. Scrive Autoblog:
Grazie al super-bonus concesso dal governo francese, la Fluence Z.E. verrà proposta a circa 21-22.000 euro, che saliranno a circa 26.000 una volta varcate le Alpi; le batterie si potranno invece noleggiare. Secondo i dati forniti da Renault, un ciclo completo di ricarica verrà a costare non più di 2,5 euro, mentre le emissioni stimate - subordinate al processo di produzione dell’energia - oscillano fra i 12 grammi di CO2 al chilometro della Francia “nucleare” ed i 128 g/km di una nazione con impianti a carbone.
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gbettanini
28 giu 2010 - 13:14 - #1Sempre da autoblog i commenti che fanno ben capire i limiti di un’auto elettrica tutt’altro che matura…..
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“D’ogni modo, il vero difetto della tre volumi francese si manifesta prima di quanto fosse lecito attendersi. La Fluence Z.E. stressa le batterie con inaspettata foga. Senza alcun contengo, visto che dopo dieci chilometri nel traffico parigino - con qualche decisa accelerazione ma senza mai oltrepassare i 65 km/h - erano disponibili solo tre/quarti della carica. Risulta quindi doveroso sottolineare come i 160 chilometri di autonomia massima possano rivelarsi utopistici in condizioni di traffico non regolare. Di riflesso, occorre valutarne i limiti della tre volumi nel traffico cittadino e capire se le valutazioni compiute da Renault (l’87% degli automobilisti europei percorre meno di 60 chilometri al giorno) non rischino di trasformare la Fluence Z.E. in un’auto ad orologeria dall’autonomia approssimativa.”
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Oggi come oggi un’auto simile non può pensare di avere mercato… cosa ben diversa se fosse un’auto ibrida con anche solo 40 km di autonomia puramente elettrica.
alessio9
28 giu 2010 - 13:18 - #2#1 gbettatini tu cosa pensi dell’ opel ampera/chevrolet volt?
gbettanini
28 giu 2010 - 13:32 - #3Che è una gran macchina, meglio di questa e meglio della Prius.
::: space blog :::
28 giu 2010 - 13:45 - #4http://tedxoilspill.com/
alessio9
28 giu 2010 - 15:02 - #5#3 sono contento che la pensi cosi
secondo te quanto potra costare,e magari mi potresti dire quali materiali di questa categoria sono materali rari o cmq che si trovano in zone instabili?(guerre,ditattori ec..)
gbettanini
28 giu 2010 - 18:29 - #6@ alessio
Senza incentivi e balle varie… sui 40.000 €.
Per le materie prime per ora c’è più speculazione che scarsità od altro.
alessio9
28 giu 2010 - 22:34 - #7Per le materie prime per ora c’è più speculazione che scarsità od altro
no sai perche avevo sentito che alcune materie per le cose ”green” sono rari tipo le materie per fare il panneli solari thin film è avevo sentito,che molti parti per fare i motori elletrici c’ è li hanno i cinesi
cmq gbettini l’ ampera verra incentivata come un auto elletrica(10.000) o come un auto ibrida(5000)?
gbettanini
28 giu 2010 - 23:36 - #8Non lo so.
alter_ego
29 giu 2010 - 10:00 - #9Il problema come sempre non sono le auto elettriche che funzionano troppo male per avere mercato, ma una serie di Stati (socialisti) pronti a comprarle come flotte istituzionali o sovvenzionarle, buttando nel ce$$o euro dei cittadini ed inquinando per produrre oggetti che in realta’ ben pochi troverebbero utili.
alter_ego
29 giu 2010 - 10:21 - #10Hum, non si spara sulla croce rossa… pero’ secondo Autoblog (immagino su fonte Renault) quest’auto emette “128 g/km [di CO2, ndAE] di una nazione con impianti a carbone”.
Esistono gia’ auto della stessa categoria che emettono MENO CO2,
http://www.carpages.co.uk/co2/co2-saloon-101-to-120-1.asp
quelle non le sovvenzioniamo? Se volette metto una bella tanica per raccogliere l’inquinamento e lo libero lontano dalla citta’! =)
Vero che si decentra l’inquinamento, ma usare l’elettricita’ per sostituire l’energia termica dell’autotrazione SENZA rinunciare alle fossili e’ assurdo. E purtroppo il fabbisogno dell’autotrazione non lo si soddisfa (oggi) con le “rinnovabili”.
alessio9
29 giu 2010 - 13:02 - #11#10 ma 12g/km per la francia nucleare, e poi noi secondo il piano pdl 25% rinnovabili 25% nucleare e 50% termoelletrico diviso fra carbone e gas.