Tra un mesetto a Detroit si terrà il NAIAS, il Salone internazionale dell’automobile. Molte delle novità riguarderanno le auto elettriche che copiose saranno sul mercato appunto tra la prima metà del 2011 e il 2012. Tra le novità la Opel Ampera E-REV (in vendita dall’ultimo trimestre 2011) ossia auto sì elettrica ma con motore termico a benzina, ma non è un ibrida. Le nuove versioni della Chevrolet Volt (per il mercato americano e prodotta proprio a Detroit) e Opel Ampera (per il mercato europeo) saranno in vendita dal 2015.
Opel Ampera
A proposito del motore a benzina, spiega Opel:
Il generatore a benzina funge invece da fonte secondaria, generando energia elettrica quando la batteria è scarica ed assicura un’autonomia di oltre 500 km.
Ne parlano con dovizia di particolari tecnici i colleghi di autoblog.
In sostanza la tecnologia che la sostiene è la EREV, ossia veiolo elettrico a autonomia estesa e si rivolge a quegli automobilisti scettici sull’autonomia delle auto elettriche. Come spiegano alla Opel:
Per i primi 40 -80 km l’energia viene fornita dall’elettricità accumulata nel gruppo di batterie agli ioni di litio da 16 kWh. Sfruttando l’energia elettrica della batteria, l’Ampera ha emissioni di CO2 pari a zero. Secondo alcuni studi indipendenti, circa l’80 per cento degli Europei percorre meno di 60 chilometri al giorno, quindi l’Ampera sarebbe perfetta per le loro esigenze. Quando la carica della batteria scende sotto un determinato livello, può essere ricaricata in circa quattro ore a 230v inserendo la spina a bordo della vettura in una normale presa domestica. Data la velocità di ricarica della batteria, è probabile che la maggior parte delle Ampera funzioneranno praticamente sempre a batteria. Se si deve affrontare un percorso più lungo, un piccolo generatore di elettricità alimentato a benzina è in grado di estendere l’autonomia fino a oltre 500 chilometri con il serbatoio pieno.
Il dolente capitolo costi è questo: 42.900 Euro, Iva inclusa. Ma fanno notare alla Opel che è più o meno il prezzo delle altre auto elettriche se si considerano i costi del noleggio delle batterie.
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claudio_
21 dic 2010 - 10:53 - #1Interessante:
L’articolista non legge neppure i post dei colleghi: salvo stranezze la piattaforma e’ quella della VOLT che e’ stata sgamata per non essere che una ibrida
http://www.autoblog.it/post/29708/chevrolet-volt-nuovi-aggiornamenti-riguardo-al-funzionamento-della-sua-piattaforma
Santa cipolla!
filoverde
21 dic 2010 - 13:05 - #2@claudio_
Scusami ma non sono d’accordo e non mi sembra sia un’ibrida, ma è appunto una E-REV.
gbettanini
21 dic 2010 - 13:09 - #3Bisognerebbere conoscere la differenza tra ibrido-parallelo ed ibrido-serie….. in modo da capire perchè quest’auto è molto diversa dalla Prius.
Gran macchina comunque.
dgfsdfsdfs
21 dic 2010 - 17:22 - #4@filoverde: se non usa la stessa piattaforma della Volt, che è ibrida, visto che l’endotermico non soltanto ricarica la batteria, ma è direttamente collegato alle ruote, allora quest’auto altro non è che un elettrica con a monte un semplice generatore di benzina. In pratica un progetto, lasciatemelo dire, che non ha niente di innovativo. Basta misurare la carica della batteria e far partire un generatore che la ricarica. Se così fosse il costo sarebbe ingiustificato, soprattutto rispetto alla Prius, che è tecnologicamente più avanzata o alla Volt. Per cui o è come dice claudio oppure è proprio un pacco, anche perché nella conversione si perde ancora energia.
guagnelz
21 dic 2010 - 18:38 - #5claudio fa riferimento al fatto che si è scoperto (cioè ci sono delle congetture) che sopra i 130km/h la Volt è trainata dal motore a benzina. Quindi diventerebbe una ibrida normale secondo molti, anche se in realtà è una plug-in molto particolare.
Comunque secondo me sarà interessante (dal punto di vista dei consumi) la Prius plug-in che forse farà meglio della Volt (però bisogna dire che è un altro segmento).
emancar
21 dic 2010 - 21:01 - #6ibrida o non ibrida 42.500 € è sempre troppo…
alfag
21 dic 2010 - 22:46 - #742000 euro per una macchina che prende comunque tutta l’energia da combustibili fossili??
Ah bhe giusto, si puo` caricare in casa in svariate ore. Ehi, ma, aspetta, e l’energia elettrica italiana dove e come viene prodotta?
…-.-…
tassinarimauro
22 dic 2010 - 16:31 - #81. Ha un pessimo rendimento! Solo 80km con 16kWh
2. In circa quattro ore si ricarica una batteria da 16kWh da una presa domestica?
Supponendo un rendimento del 90% si ha un consumo di 4,4kW
@dgfsdfsdfs
Considera che il motore endotermico regime ottimale e costante può avere un redimento 3-4 volte superiore al rendimento su ciclo urbano.
Il problema è che questa soluzione (Ibrido serie) costa ed è pesante.
guagnelz
23 dic 2010 - 15:49 - #9@tassinari:
la Volt utilizza solo 8,8kWh della batteria, in modo tale da usare il resto quando ricarica con l’endotermico
tassinarimauro
23 dic 2010 - 18:06 - #10@guagnelz
Sarebbe eccellente, ma ne sei sicuro?
E’ ovvio che il motore endotermico venga acceso prima della scarica completa, ma secondo te ne dichiarare l’autonomia in modalità elettrica si limitano a dirti quello che puoi fare con “mezza” batteria?
guagnelz
23 dic 2010 - 23:50 - #11Avevano sempre detto poco più di 8kWh, ora la versione definitiva ne usa 10 (da 14 fino a 4).
Come è riportato qui:
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt
E’ comunque sempre efficiente, circa 166Wh/km.
Claus2
26 dic 2010 - 14:32 - #12Onestamente rimango stupefatto dei tempi biblici di sviluppo e prezzo finale al cliente per una tecnologia che, onestamente, pare la scoperta dell’acqua calda!
Alla fine è un generatore da campo messo sotto il cofano di una vettura, capirai che difficoltà possa mai incontrare un colosso che ha a disposizione reparti di ingegneria in tutto il mondo! Continuo a non capire come mai è così duro arrivare a un buon risultato in tempi brevi e a un prezzo giusto: oltre 42.000€ per qualcosa che esiste già sul mercato da anni se guardi i concorrenti diretti, decenni se si osservano i concorrenti indiretti è vergognoso.
Scusate, ma le navi o i sottomarini diesel-elettrici in base a quale magico principio funzionano? Mi vogliono far credere che una semplice conversione per uso automobilistico è così complicato e costoso?
Ma mi facciano il piacere!!!