Ogni tanto una buona notizia ci vuole.
Nel 2006 in Italia sono stati immatricolati 40’582 veicoli nuovi a metano, quelli cioè che escono di fabbrica con l’impianto già integrato nel veicolo. L’86% di questi veicoli erano Fiat.
Ma non è finita qui: l’anno scorso ci sono state anche 38′400 conversioni di veicoli a metano. E il trend continua anche nel 2007: ogni mese di quest’anno infatti si è registrato un numero di conversioni superiore allo stesso mese del 2006.
Insomma, l’anno scorso quasi 79′000 persone sono passate al metano da autotrazione ed il numero di auto nuove a gas naturale è da record mondiale. A questo punto mi pare sufficientemente chiaro che, agli italiani, le motorizzazioni a metano interessano parecchio.
E allora cara Mamma Fiat, a quando le versioni Natural Power di Bravo e Grande Punto? A quando motori calibrati sul metano e non sulla benzina?
Via | metanoauto.it | The GVR n. 67 (pdf in inglese)
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Gianca77
23 ago 2007 - 09:24 - #1uhmm a me il metano nn sembra un’alternativa molto valida..però meglio di niente per adesso :)
eugenio
23 ago 2007 - 10:11 - #2Beh se non sbaglio l’italia e’ il paese con piu’ auto a metano al mondo, non trovo il dato. e’ una politica che risale all’era mattei?
ciquta
23 ago 2007 - 10:14 - #3Il metano abbatte il grande problema delle polveri sottili, emette molta meno co2, costa meno, è molto più ecologico.
Al nord è molto diffuso, quando si decideranno a mettere i distributori anche in autostrada il successo sarà ancora maggiore, perchè il suo maggior limite è la ridotta autonomia (300-400km) che ostacola chi fa viaggi di lungo raggio.
Larry
23 ago 2007 - 11:18 - #4per produrre un’auto a metano vendibile bisogna trovare lo spazio a bordo per i serbatoi. Nella Multipla vengono alloggiati nel voluminoso doppio fondo del pianale mentre nella Panda all’interno del tunnel che ospita la trasmissione nel modello a trazione integrale. In questo modo non si perde - rispetto ai modelli a benzina - bagagliaio. Viceversa non credo che nella Bravo e nella G Punto ci sia dello spazio sfruttabile, almeno, non in quantità adeguate.
Viceversa si, nella Multipla oltre allo spazio già occupato dalle bombole ce n’è altro e, se si decidesse di produrre una Multipla solo a metano, con motore ottimizzato per metano non credo che sarebbe difficile ottenere un’autonomia di 500 km o giù di li…
Matteo Razzanelli
23 ago 2007 - 11:28 - #5@eugenio
L’Italia è quarta al mondo (433′000 veicoli CNG) dopo Pakistan (1′550′000), Argentina (1′446′000) e Brasile (1′375′000). In termini di crescita assoluta è terza dopo Brasile e Pakistan. In termini di stazioni di rifornimento purtroppo è solo quinta, superata anche dalla Germania.
In 10 anni comunque il parco circolante a metano in Italia è quasi raddoppiato e il tasso di crescita sta aumentando (magari il prossimo raddoppio si avrà in meno di 10 anni).
Per quanto riguarda la sua adozione in Italia, su Wikipedia si legge:
Il gas naturale è utilizzato in Italia come combustibile per autotrazione sin dagli anni ‘30 quando la politica dell’autarchia spinse la tecnica del momento a cercare nuove soluzioni per l’utilizzo di carburanti alternativi come il gasogeno e, appunto, il metano.
Successivamente, il CNG si è ulteriormente diffuso con gli shock petroliferi, per poi essere strozzato dal superbollo sui veicoli a gas deciso da Craxi negli anni ‘80.
Matteo Razzanelli
23 ago 2007 - 11:31 - #6@Larry
La Multipla 100% metano di cui parli esisteva, era la Blupower, uscita fuori produzione. Per quanto riguarda gli altri modelli Fiat, a mio avviso andrebbe ridotta la capacità del serbatoio benzina per fare spazio alle bombole. Io ho 2 Fiat NP e la benzina non la uso praticamente MAI. Ergo: spazio sprecato.
Marcobis
23 ago 2007 - 11:47 - #7Vorrei avere un’informazione.
Secondo voi quando verrà il picco del petrolio il rifornimento di metano subirà dei cambiamenti o rimarrà tutto invariato?
Grazie.
Larry
23 ago 2007 - 11:51 - #8Matteo,
ma la blupower non era a GPL o mi sbaglio?
Larry
23 ago 2007 - 11:53 - #9no, era a metano, ho controllato.
ciquta
23 ago 2007 - 12:11 - #10Non è necessario comprarsi un carrozzone come la multipla per andare a metano, con una normale auto sw ci alloggi tranquillamente 400km di autonomia senza rinunciare allo spazio necessario per farci stare dei colli.
ciquta
23 ago 2007 - 12:17 - #11@marcobis:
sicuramente il metano aumenterà a seguito di un probabile aumento della domanda di energia, così com’è stato negli ultimi anni.
A queste condizioni aumenterà però anche il petrolio e le agevolazioni per l’adozione di veicoli a metano.
Inoltre oggi non c’è di fatto concorrenza tra i distributori, ognuno è monopolista del proprio territorio: una maggiore diffusione di stazioni potrà contribuire anche ad abbassare il prezzo da quel lato.
Comuqnue dal punto di vista economico, a meno che non fai pochi kilometri all’anno, il metano conviene sempre, così come da quello ecologico.
Matteo Razzanelli
23 ago 2007 - 12:52 - #12@ciquta
la Multipla non è un carrozzone: è molto più corta di una SW! Ha la lunghezza di una normale auto. E’ solo più larga.
itr83
23 ago 2007 - 14:00 - #13Ho sentito che in 5 anni il metano è passato da 0,50 a 0,79 € al kg è vero?
in famiglia abbiamo solo auto a benzina per cui non sono molto informato….
Se in Italia un carburante aumenta la propria diffusione aumenta di prezzo, purtroppo è quasi matematico basti pensare al gasolio negli ultimi 10 anni……
cancamilin
23 ago 2007 - 15:35 - #14x matteo
x chi ha una multipla
mia moglie vorrebbe prendere una multipla per lo spazio (3 bambini…) cosa mi consigliate?
(di cambiare moglie?)
ciao e grazie
Matteo Razzanelli
23 ago 2007 - 16:04 - #15@itr83
Se fai un’analisi dello storico prezzi 2001-2007 di metano, benzina, gasolio e gpl vedrai che:
benzina: +25,94%
gasolio: +31,11%
gpl: +20,77%
matano: +21,22%
Morale: gpl e metano sono aumentati meno di gasolio e benzina!
Fonte: tabella metanoauto
Matteo Razzanelli
23 ago 2007 - 16:08 - #16@cancamilin
Noi siamo molto contenti della nostra Multipla NP. Dentro è come un salotto, i sedili sono un divano, con un sacco di spazio per le gambe. Si parcheggia bene perché non è più lunga di una normale auto.
L’autonomia a metano è davvero ottima (400 km)e con gli incentivi l’abbiamo pagata poco.
da88
23 ago 2007 - 22:31 - #17Se facessero la Bravo col 1.4 Tjet a metano probabilmente spopolerebbe, e mi ci vedrei molto bene dentro.
Purtroppo a me pare che la tendenza sia quella di mantenere il metano un prodotto di nicchia come le auto prodotte fin’ora con questa alimentazione; a meno di non installarlo in seguito (occupando il bagagliaio) infatti si trovano solo paciose monovolume e la ancor più tranquilla Panda!
Giacomo
24 ago 2007 - 00:15 - #18riguardo ai prezzi, state tranquilli che appena si diffondono maggiormente, i petrolieri, ma soprattutto il nostro governo, troveranno come far lievitare i prezzi e/o come tartassarci in qualche modo….
il problema di fondo è uno cmq: dove sn i distributori? ce ne sn pochissimissimi…
ciquta
24 ago 2007 - 01:10 - #19Giacomo le tasse sui carburanti non sono solo messe lì per bellezza, ma srvono anche e sopratutto allo stato per rifarsi dei costi sanitari ed ambientali indotti dall’inquinamento.
Non a caso incentivano fortemente l’uso del metano (con buoni risultati a quanto ci dice l’articolo), da cui ricavano certamente molte meno entrate.
ice
24 ago 2007 - 10:35 - #20ho consigliato ai miei genitori l’acquisto di una mltipla metano, sia per l’economia di esercizio, maa ncor piu per il discorso limitazioni al traffico.
Purtroppo i costruttori associano il metano a motori non adatti.
Guidare la multipla 1.600cc aspirato in montagna è una sofferenza.
Il mio Ducato che pesa quasi il doppio con un 1.900 TD a confronto è un auto sportiva (faccio in 3a tratti in salita che la multipla deve affrontare in 1a!!!!!)
Il gruppo VW ha gia presentato prototipi funzionanti di motori benzina iniezione diretta turbocompressi convertiti al metano con prestazioni interessanti (si parla di 140CV sul 1.400cc e di una coppia da Td paricilindrata).
Visto e considerato il peso addizionale degli impianti a metano, credo potranno avere successo solo dopo l’accoppiata con motori a iniezione diretta turbocompressi, che forniscono la coppia necessaria a muovere questi carrozzoni
ciquta
24 ago 2007 - 10:58 - #21ice, eventualmente se ci devi fare una gara o andare su per una montagna col 15% di pendenza puoi sempre usare la benzina.
Monnezza differenziata
24 ago 2007 - 23:32 - #22Ice #20, ho letto su wiki, alla voce “metano” che i gas di scsrico di una macchina a metano raggiungono temperature elevatissime, maggiori di una corrispettiva automobile a benzina o a gasolio.
Ora, visto che il gruppo turbina è azionato dai suddetti gas di scarico, molto probabilmente le turbine attuali non sopporterebbero tali temperature (a meno che non si ricorra a leghe metalliche particolari, Ma sai che costi!).
Una strada percorribile potrebbe essere un bel compressore volumetrico, ma assorbe energia, e quindi i consumi salgono ( ma migliora la coppia).
Oppure, si potrebbe aumentare semplicemente la cilindrara (da 1.600 a 1.800 nel caso della multipla).
Monnezza differenziata
24 ago 2007 - 23:39 - #23Certo che motori progettati per andare unicamente a metano potrebbero sopportare maggiori rapporti di compressione, risulterebbero più potenti di un parigrado motore a benza, inquinando di meno e senza le inutili sofisicherie di un diesel (vera presa x il c… dei nostri tempi), in più, se ben trattato, potrebbe fare, a quato ho letto, anche una mezzomilionata di km.
CHE RABBIA!
Matteo Razzanelli
25 ago 2007 - 00:00 - #24@monnezza #23
eh sì, è proprio così!
ice
25 ago 2007 - 01:55 - #25#21
c’e’ chi usa l’auto per coprire i 500m che lo dividono dal giornalaio…io non sono di quelli
in citta mi muovo esclusivamente in bici (se per lavoro uso il furgone…ma ovviamente ci carico cose che in bici….)
Non cerco quindi nel automezzo il piacere di guida, ma un tempo di percorrenza decente.
Cmq io mi riferivo non tanto a gusti personali, quanto a requisiti che deve raggiungere una motorizzazione a metano per interessare il grande pubblico e aumentare le sue quote di mercato
Detto questo una maggiore diffusione del metano per autotrzione passa anceh da altri fattori:
in germania come in Francia i distributori di metano sono self service…quante volte mi e’ capitato di aspettare 10-15min i comodi del benzinaio che dava la precedenza ai clienti diesel e benzina rispetto ai clienti gpl e metano……
addirittura in Germania e’ possibile fare rifornimento di metano in casa propria, dotandosi di appositi compressori che mettono in pressione il gas da riscaldamento/cucina che arriva nelle nostre case almeno cosi mi hanno detto altri automobilisti durante un rifornimento di metano nei pressi di Francoforte
Matteo Razzanelli
25 ago 2007 - 16:05 - #26@ice: sul metano a casa in altri paesi è vero. In Italia non si può fare perché il metano da riscaldamento è tassato di più di quello da autotrazione. Quindi oltre che illegale non è conveniente. Inoltre i compressori da casa ci mettono diverse ore per fare un pieno.
MrCulligan
27 ago 2007 - 17:53 - #27x cancamilin
…la multipla per una famiglia è una buona idea, io purtroppo ho avuto un sacco di noie elettroniche con la mia NP, ma magari è solo un “lotto sfigato”.
x ice
…chiaramente con il metano si perde di molto in ripresa e nelle strade in salita, io cmq sono andato su strade con pendenza 15% tranquillamente in seconda con la mia multipla… certo avessi avuto una impreza sarebbe stato più divertente :D
…per la storia del self-service, quanto mi trovi d’accordo!!!! non vedo quale possa essere la differenza di difficoltà nel fare benzina o metano, quando si degneranno di mettere i self anche in Italia sarà una gran cosa!!!!
soma
07 dic 2007 - 11:31 - #28order somakadishim mothier