4 big dell'auto vedono l'idrogeno nei serbatoi

Pubblicato: mercoledì 17 giugno 2009 da giancarlo

Il 12 giugno scorso si è tenuto presso il Senato degli Stati Uniti il “Congressional Briefing: Hydrogen and Fuel Cells in Transportation – the Future is Arriving”, cui hanno partecipato quattro tra i costruttori maggiormente impegnati nello sviluppo di auto a idrogeno.

Lo scopo delle presentazioni tenute dai costruttori era quello di informare il Congresso sullo stato della ricerca sui veicoli a idrogeno, così da ripristinare il relativo programma di finanziamento del Dipartimento dell’Energia, recentemente tagliato dal Segretario Chu.

Ecco i PowerPoint di Toyota, Honda, GM e Mercedes al briefing del Congresso USA sui veicoli a idrogeno e fuel cell:

La presentazione della Toyota di Robert Wimmer
La presentazione della Honda di Edward Cohen
La presentazione della General Motors di Keith Cole
La presentazione della Mercedes di Sascha Simon

Toyota, solitamente molto restia a rilasciare informazioni sul proprio programma di ricerca e sviluppo, ha sviluppato un SUV a idrogeno (Highlander FCHV), che è stato testato su un percorso di oltre 400 miglia in condizioni reali. E’, quindi, crediamo, particolarmente interessante presentare una sintesi della sua presentazione per capire come il gigante giapponese valuti sia i veicoli a idrogeno che i plug-in a batteria. Ecco i punti salienti della presentazione di Robert Wimmer:

1 Fuel Cell

Costi – alti, ma in linea per il raggiungimento degli obiettivi per l’introduzione commerciale
Durabilità – in miglioramento, con un percorso chiaro per il raggiungimento degli obiettivi
Autonomia e partenza a freddo – Risolto
Densità di potenza – prossima all’obiettivo, con percorso chiaro per il suo raggiungimento
Infrastruttura – tecnologia chiarita, redditività non chiara, sussidi pubblici inizialmente necessari

2 PHEV/BEV (Plug-in ibrido elettrico/Elettrico a batteria)

Costo Batterie – alto sulla base dei kW-hr. Riduzioni significative difficili con tecnologia Li-Ion (ioni di litio)
Durabilità – non provata per il raggiungimento degli obiettivi di costo e dimensioni
Densità di potenza/energia – bassa. Miglioramenti limitati
Performance a basse temperature – bassa. Miglioramenti limitati
Ricarica – Residenziale (~50%) e poche stazioni pubbliche

Conclusioni

Toyota intravede un percorso chiaro per l’introduzione commerciale di veicoli a fuel cell nel 2015; il problema numero uno è l’infrastruttura.

Via | Hydrogendiscoveries
Foto | Honda

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auto plug-in, batterie, fuel cell, general motors, honda, idrogeno, litio, mercedes, toyota

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Commenti dei lettori

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_FoX_
17 giu 2009 - 16:08 - #1

2 punti

Miglioramenti limitati nella densita’? Le Zolfo-liotio hanno una densita’ da 3 a 5 volte superiore alle li-ione e alle li-poly… alla faccia del limitato.
tob
17 giu 2009 - 19:07 - #2

0 punti

la frase “percorso chiaro per il suo raggiungimento” mi fa veramente ridere.
Sono 30 anni che cercano inutilmente di risolvere i problemi dell’idrogeno…
Innanzi tutto ricordiamo che nelle celle a combustione non si è ancora trovata una valida alternativa al platino!
tassinari.mauro
17 giu 2009 - 19:11 - #3

0 punti

@ Fox
Le tradizionali batterie al litio “Li-Ion” invece hanno una densità energetica 4 volte superiore a quelle al Ni-CD che sono tuttora montate nella mia auto (che ha 80-100Km di autonomia)
_FoX_
17 giu 2009 - 19:58 - #4

0 punti

@Tassinari.. vero.. ma Ni-Cd sono meno rognose delle li-ion. Sembra strano ma e’ cosi’.. Le Ni-Cd le puoi scaricare del tutto e non soffrono.. inoltre l’effetto memoria e’ ormai leggenda metropolitana dato che i processi produttivi lo hanno limitato fortemente rispetto alle prime Ni-Cd. Le li-ion o li-Poly invece non possono subire scariche totali e soprattutto hanno una componente di autoscarica che e’ difficile da limitare.
::: FREEWARE :::
17 giu 2009 - 21:03 - #5

0 punti

.
vedono male (consiglio un buon ottico)
.
geppe67
18 giu 2009 - 08:54 - #6

1 punto

cos’altro potevano dire queste case automobilistiche?
che i progetti sono tutti in alto mare e non hanno la più pallida idea di come risolvere i problemi?
sarebbe stata la verità, ma addio finanziamenti del Governo USA