I cugini spagnoli su ecologiablog presentano una bici-moto, la eRockit che raggiunge gli 80 Km/h. Nasce dalla progettazione di un team tedesco, la ErockIT GmbH di Berlino e monta batterie agli ioni di litio Nanophosphate che si distinguono per l’alta potenza e la lunga durata. Si ricaricano in tre ore. Le batterie, la cui potenza è di 2,9kWh, sono ospitate in un box di fibra di carbonio rinforzato da fibre aramidiche, sia per la resistenza al calore di questi materiali sia per isolarle da agenti esterni che ne potrebbero compromettere le performances.
eRockit, moto-bici elettrica
La bici-moto è compatibile con tutti gli standard europei (qui la brochure con le caratteristiche tecniche) e attende solo di passare dalla fase artigianale a quella industriale, anche perché il costo attualmente è parecchio elevato, si parla di circa 50mila euro.
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gbettanini
13 lug 2009 - 19:01 - #1kW= potenza;
kWh= energia.
In realtà la potenza del motore è di 8 kW e l’energia contenuta nella batteria è pari a 2,9 kWh. Quindi la bici/moto alla massima velocità può percorrere circa 30 km…. con andature tranquille arriverà probabilmente ai 50 km di range, neanche malissimo.
Pare che sia prevista la produzione di 10 unità ad un costo di 25.000 euro a moto… praticamente il prezzo di un’auto media.
Si sa che l’ecologia è una cosa da ricchi ma in questo caso si va ben oltre la ragionevolezza.
guagnelz
13 lug 2009 - 20:52 - #2Vero, però non è detto che consumi 8kW agli 80, sai che il motore può essere dimensionato per avere tanta accelerazione e arrivare in quel momento a 8kW (la partenza da fermo è il momento che “ciuccia” di più.
Può essere limitato nella velocità max, anche perchè ci sono scooter elettrici che hanno un motore da 3,5kW e fanno i 70.
Mauriziosat..9
13 lug 2009 - 21:28 - #3@ guagnelz
è evidente che non sai ne come funziona un motore elettrico , ne come viene progettato.
.
quello che tu ti affanni invano a considerare ………NON E’ LA POTENZA ……MA LA COPPIA MOTRICE
.
ps non è la partenza da fermo che “ciuccia d+ ”
ma il momento di massima accelerazione
DATO CHE ………….forza =massa x accelerazione
.
IL valore della velocità istantanea NON HA NESSUNA VALENZA
.
LA VELOCITA’ invece ha influenza sulla RESISTENZA AERODINAMICA
ed essendo dipendente dalla velocità …………..INTERESSA LA POTENZA
.
quindi , detto molto alla carlona.
LA POTENZA MASSIMA è INDICE DELLA VELOCITà RAGGIUNGIBILE
.
LA CURVA DI COPPIA è indice delle accelerazioni possibili.
tob
13 lug 2009 - 22:14 - #4…Sì, ma i motori elettrici non sono in grado di dare la massima potenza al massimo dei giri.
I motori elettrici possono fornire la massima potenza solo a regimi ridotti.
…E comunque se la Saxo Electrique ai 90Km/h consuma 10kW non credo che quel motorino ne consumi 9.
Come al solito, Mauriziosat spari un sacco di formule (giuste) che ti portano a conclusioni sbagliate.
LA POTENZA MASSIMA NON è INDICE DELLA VELOCITà RAGGIUNGIBILE
Faccio 1 esempio stupido:
Immagina di avere un Ferrari con il cambio rotto bloccato alla prima marcia.
Il motore ha centinaia di cavalli ma tu non li potrai sfruttare se non per brevi accelerazioni.
Mauriziosat..9
13 lug 2009 - 23:20 - #5caro tob
QUANTA CONFUSIONE FAI……………………..
confondi copia con potenza.
.
LA POTENZA MASSIMA ……………………è la coppia per il numero di giri
.
siccome UN CAMBIO DI VELOCITA’ o un rapporto di riduzione è sempre necessario
IN FASE DI PROGETTAZIONE DEL VEICOLO SI FA SEMPRE COINCIDERE IL PUNTO DI VELOCITA’ MASSIMA CON LA POTENZA MASSIMA
.
sempre …………..è uno dei cardini di una progettazione sensata.
.
per cui si scelgono i rapporti del cambio in modo da avere la coincidenza VELOCITà MAX TEORICA con REGIME MOTORE DI POTENZA MASSIMA
.
non c’è scritto da nessuna parte che questo regime è il piu’ alto possibile
ANZI ………….NON LO è MAI …………NEPPURE NEI MOTORI TRADIZIONALI.
Mauriziosat..9
13 lug 2009 - 23:44 - #6e SCORDATI che la saxo CONSUMA 10 kw A 90 ORARI
.
un’auto con quel CX………..0,35 e quella sezione frontale ………..minimo necessita di 18KW
.
grossolanamente ci vogliono 35KW per andare a 130 orari
………..18 circa per i 90 .
.
infatti ……………..la panda 30 ………..30 cavalli ……21KW ….faceva i 110
guagnelz
14 lug 2009 - 00:35 - #7io avrei confusione:
tensione -> vel.angolare
corrente -> coppia
potenza = tensione x corrente => la potenza dipende dalla coppia e dalla velocità angolare, quindi la velocità dipende da quale rapporto di riduzione utilizzi.
“IN FASE DI PROGETTAZIONE DEL VEICOLO SI FA SEMPRE COINCIDERE IL PUNTO DI VELOCITA’ MASSIMA CON LA POTENZA MASSIMA” : cazzatissima
Mauriziosat..9
14 lug 2009 - 00:57 - #8@ guagnelz
è evidente che non hai la piu’ pallida idea di cosa stiamo discutendo qui’
.
perchè allora ti addentri nelle sabbie mobili?
.
sappi ………..
nella progettazione di un cambio automobilistico/motociclistico si parte dalla potenza disponibile
e si fa in modo che il rapporto del cambio/differenziale faccia coincidere il regime di potenza massima con la massima velocità raggiungibile teoricamente con la potenza disponibile .
dal risultato si determina il rapporto ideale dell’ultima marcia …..o della marcia di lavoro , per le auto con ultima marcia di riposo.
.
a me è capitato…………. di progettare i rapporti del cambio ……………….
quando capiterà a te …………………facci un fischio.
Mauriziosat..9
14 lug 2009 - 00:59 - #9giusto per farti capire …………..
se la marcia risulta + corta …………hai la potenza massima QUANDO NON TI SERVE e non riuscirai a raggiungere la velocità desiderata.
.
se la marcia è + lunga del dovuto ………….NON RIUSCIRAI MAI A RAGGIUNGERE LA VELOCITà DESIDERATA
perchè ti mancherà la potenza ……….che sarà più su con i giri …..ma che non potrai raggiungere.
markk0
14 lug 2009 - 08:32 - #10quando il prezzo scenderà a 500 euro circa, avvisatemi, che ci faccio un pensierino…
tob
14 lug 2009 - 09:25 - #11@Maurizio
“e SCORDATI che la saxo CONSUMA 10 kw A 90 ORARI”
Tu l’hai provata?
Io sì.
Se con una batteria da 10kWh vado avanti x 1 ora ai 90kmh vuol dire che consumo 10kW.
Per quel che riguarda il cambio sappi che spesso i veicoli elettrici non ce l’hanno, quindi, nel progettare il riduttore si cerca un compromesso tra velocità MAX ed accelerazione.
tob
14 lug 2009 - 09:34 - #12@Maurizio
Scusa, prima non avevo letto tutti i tuoi commenti (di solito non ci perdo tempo)
…
Ma ora che ho letto mi rendo conto che sei proprio fuori dai coppi!
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“grossolanamente ci vogliono 35KW per andare a 130 orari”
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La FIAT Panda hobby 900cc ha una potenza MAX di 35cv (=26kW)
Ha il “CX” di una lavatrice…
Raggiunge 135kmh (dichiarati sul libretto)
Con un po’ di pazienza (e follia) sono arrivato a fargli segnare i 150.
Mauriziosat..9
14 lug 2009 - 12:22 - #13CARO TOB
sei vittima della pubblicità……………..della fiat..
.
150 orari con la panda 900 li fai solo nei tuoi sogni pruriginosi.
tra l’altro LA PANDA 900 AVEVA :
motore: 4 cilindri, 8 valvole da 899cc, potenza massima 29kw (39 cavalli) a 5500 giri con coppia max di 65Nm disponibili già a 2500 giri.
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COMPRATI UN TOMTOM E SCOPRIRAI QUANTO SBALLATI SONO I TACHIMETRI DELLA TUA AUTO .
con la panda 900 non arriverai mai oltre i 120 Km/h
.
purtroppo per te …….LA FISICA SEGUE LEGGI NON MANIPOLABILI A PIACIMENTO .
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guagnelz
14 lug 2009 - 12:36 - #14A parte che i tuoi numeri sono sbagliati…
Comunque ti spieghi male e fai esempi fuorvianti: cosa c’entra un cambio tradizionale, il motore elettrico ha coppia (quasi) costante (rispetto ai giri) => ha bisogno solo di un rapporto di riduzione.
Hai mai sentito parlare di azionamento? Credo di no, però c’è un controller che comanda il motore e decide quanta corrente dare.
Se decido di avere un azionamento che mi porta una massa da 0 a 40km/h in 3 sec e da 40 a 80 in 3 minuti, la coppia max (quindi la potenza max) si avrà nei primi 3 sec. Per mantenere la massa a 80km/h ci vorrà poca coppia.
Non te ne fregherà niente, tanto hai le tue idee, però guarda a quanto arriva il kit della cyclone su una bici:
http://www.youtube.com/watch?v=Y6o-g7YeC4Q&eurl
guagnelz
14 lug 2009 - 12:36 - #15kit da 2kW
Mauriziosat..9
14 lug 2009 - 13:44 - #16VEDI CHE NON SAI LEGGERE………………………………….
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Al commento numero 5 c’è scritto chiaro chiaro:
“”siccome UN CAMBIO DI VELOCITA’ o un rapporto di riduzione è sempre necessario
IN FASE DI PROGETTAZIONE DEL VEICOLO SI FA SEMPRE COINCIDERE IL PUNTO DI VELOCITA’ MASSIMA CON LA POTENZA MASSIMA”"
.
anche in una bicicletta c’è una coppia di riduzione/moltiplicazione ………..
hai presente PIGNONE-CORONA?
.
QUEL COSO HA UN RAPPORTO DI RIDUZIONE
scelto ………….con i criteri spiegati prima .
.
senti grugnalez ………………..non tediarci oltre …………..sei troppo ignorante
magari sei laureando in filosofia……………e vai a filosofeggiare
e lascia le cose serie a chi ne capisce.
guagnelz
14 lug 2009 - 13:51 - #17Ma non hai risposto: hai presente un azionamento?
vabbè lasciamo stare…
Salvatore Demasi
23 mag 2012 - 20:56 - #18BELLISSIMA MA VA TARGATA COME UN CICLOMOTORE? E QUANTO COSTA? CIAO