Si è aperto ieri a Detroit il Salone dell’auto declinato nel 2011: dunque massiccia presenza di auto elettriche e auto ibride. In alto il video ufficiale della Ford Focus Electric che vedrà il mercato degli Usa alla fine di quest’anno e quello europeo nel 2013. Ci dicono i colleghi di autoblog che l’hanno vista in anteprima a Las Vegas:
Secondo quanto comunicato, il tempo per ricaricare le batterie sarà compreso fra le tre e le quattro ore collegandosi ad un impianto a 240 volt (tempo inferiore della metà rispetto a quanto richiesto dalla Nissan Leaf). Nessuna indicazione riguardo il tempo di ricarica allacciandosi ad un impianto elettrico tradizionale da 120 volt. La Ford Focus EV - prodotta a Wayne (Michigan) - è configurata per interfacciarsi con l’applicazione per smartphones “MyFord Mobile”, che permette di gestire numerosi parametri (fra cui la carica della batteria) e gestire le funzioni di telecomando ed impianto di condizionamento/riscaldamento (solo quando la vettura è collegata alla presa di corrente).
Chiudono per il 2013 il lancio Ford la C-Max Emergy e C-Max Hibryd. Ecco la descrizione:
utilizza un motore alimentato da batterie agli ioni di litio ed una seconda unità con funzionamento a ciclo Atkinson, alimentazione a benzina e 2.0 litri di cilindrata, che interviene in supporto o per ricaricare le batterie. L’autonomia complessiva è prossima agli 800 chilometri, mentre la velocità marciando come EV è superiore alle 47 miglia (76 km/h) della Fusion Hybrid. Gli accumulatori, prodotti dall’azienda LG Chem, si potranno ricaricare in una notte collegandosi ad una presa da 120 volt. La C-Max Hybrid differisce dalla versione plug-in solo per l’assenza dei componenti necessari per il “rifornimento”, mentre lo schema ibrido (batterie agli ioni di litio e motore 2.0) resta immutato.
I prezzi? Per ora sembrano essere l’unico dettaglio assente.
Secondo un recente studio Future of Mobility Roadmap condotto dal Dr Oliver Inderwildi e sotto la direzione di David King della The Smith School of Enterprise and the Environment dell’Università di Oxford, da qui al 2030 rischiamo di trovarci sulle strade del Pianeta 2 miliardi di veicoli a causa delle pressanti richieste di Cina e India, che inquineranno sempre più l’atmosfera.Il rapporto, dunque, fornisce quella che è un’istantanea dell’attuale situazione proiettandola fino al 2050, anno in cui è prevista una possibile diffusione dei veicoli a idrogeno se la tecnologia ci assiste.
Le case automobilistiche da un paio di anni lanciano novità ma solo sui media: auto elettriche e auto a idrogeno per ora sono ben lontane dai mercati; a essere apprezzate, per ora le auto a metano e le auto a GPL.
Sebbene lo scorso settembre sette produttori - Daimler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Renault-Nissan e Toyota abbiano pubblicato una dichiarazione congiunta in cui si impegnano a partire dal 2015 a immettere sul mercato un numero consistente di veicoli elettrici e a idrogeno, per certo sappiamo che per ora si tratta di poche centinaia di pezzi. Secondo Oliver Inderwildi, le auto a idrogeno non sarebbero altro che un espediente di marketing:
Le aziende automobilistiche dovrebbero essere più oneste verso le scelte che adottano. La loro tesi è che la gente possa continuare a guidare un 4X4, perché in un paio di anni saranno in grado di passare a una cella a combustibile 4X4. Noi pensiamo che non accadrà e che bisogna invece ridurre il consumo di carburante con auto più piccole e più leggere.
Da Darwin ad Adelaide con la forza del sole. Ha preso il via in Australia il Global Green Challenge, manifestazione dedicata alle auto a propulsione solare ed ibrida. Gli equipaggi, provenienti da tutto il mondo, percorreranno 3.000 km in 6 giorni. I veicoli viaggeranno ad una velocità media di 100 km/h, attraversando deserti e foreste della meravigliosa terra dei canguri.
Due le categorie previste per questo rally verde: l’Eco Challenge, destinato ai produttori di veicoli a basse emissioni di CO2; il Solar Challenge, riservato ad università, istituti tecnici e imprese, che vede l’adesione di 15 nazioni tra cui: Giappone, Svizzera, Germania, Gran Bretagna, Olanda, Belgio e, ovviamente, Australia. In entrambe le categorie, le autovetture sono soggette al regolamento della Federazione Internazionale Automobile. La competizione vuole rendere omaggio all’impresa dell’autraliano Hans Tholstrup che, nel 1982, realizzò a proprie spese un auto ad energia solare, percorrendo il continente da est verso ovest.
Tra i 17 equipaggi che partecipano alla categoria Eco troviamo: Ford, Kia, Hyundai e Bmw Mini. Da tempo, queste importanti case automobilistiche investono in ricerca e sviluppo, realizzando auto a basso impatto ambientale. Il Solar Challenge é l’occasione giusta per testare su strada il lavoro sperimentale e, al tempo stasso, lanciare un forte segnale a tutto il settore automobilistico e all’opinione pubblica. La gara avrà luogo dalle 8 alle 17 e i piloti dovranno accamparsi lungo il percorso una volta raggiunto l’orario di gara stabilito. Attraverso il sito ufficiale della competizione è possibile seguire la diretta della manifestazione. Il 31 dicembre verranno premiati i vincitori delle due categorie.
Via | Global challenge
Delle difficoltà dell’industria automobilistica americana abbiamo già parlato altre volte su Ecoblog. A tal proposito è notizia di oggi quella dell’arrivo di un “salvagente economico” che permetterà di dare respiro al settore. Infatti i tre colossi statunitensi in più gravi difficoltà economiche, ovvero General Motors, Ford e Chrysler, riceveranno 13,4 miliardi di dollari dal governo americano per poter continuare a sopravvivere.
I fondi arriveranno dal piano salva finanza da 700 miliardi di dollari. Secondo quanto stabilito, i costruttori dovranno impegnarsi a creare le condizioni sufficienti per competere con le case automobilistiche straniere entro la fine del 2009. Se entro tale data le stesse case automobilistiche non dimostreranno una sostenibilità finanziaria sufficiente il prestito ponte verrà ripreso dallo Stato. Ma quali sono le condizioni per reggere la concorrenza con i mercati stranieri?
Al momento non è trapelata alcuna notizia circa le prossime mosse delle aziende in questione, anche se mi sembra giusto ricordare come solo qualche mese fa, alcuni manager delle suddette aziende dichiararono che la chiave d’uscita dalla crisi doveva essere quella di puntare alla commercializzazione di autoveicoli ambientalmente più sostenibili e meno dipendenti al petrolio.
Continua a leggere: General Motors, Ford e Chrysler verranno salvate dal governo americano
La notizia sembra suggestiva: la Ford doterà i nuovi modelli di un chip programmabile che controllerà la velocità se a guidarla non è il proprietario. Tra le opzioni si troverà un limitatore di velocità ed un volume massimo per lo stereo. Si tratta di uno sviluppo del software già esistente per prevenire i furti. I genitori avranno inoltre l’opzione di un allarme sonoro se l’automobile guidata dal figlio supera 70, 90 o 100 km orari.
Secondo le indagini di mercato svolte dalla Ford, il 75 per cento dei genitori apprezza i limiti di velocità e del volume dello stereo, mentre, al contrario, il 67% dei ragazzi non li vogliono. Un funzionario dell’Istituto per la sicurezza stradale, un gruppo di ricerca costituito dalle assicurazioni automobilistiche, che preme per alzare l’età minima a 17/18 anni (negli Stati Uniti il limite di età per la patente è a 16 anni), giudica interessante l’idea, visto che gli incidenti stradali sono la causa principale di morte fra gli adolescenti.
Le statistiche ufficiali riportano che negli USA, più di 5.000 adolescenti muoiono ogni anno in incidenti stradali; inoltre, il tasso di incidentalità per km percorso è quasi 10 volte superiore tra i ragazzi di 16 anni, rispetto ai conducenti di età compresa tra 30 e 59 anni. Nel frattempo, alcune assicurazioni hanno iniziato a proporre l’opzione di videocamere dentro l’auto o sistemi GPS per permettere ai genitori il controllo dei figli alla guida
In collaborazione con il Dipartimento per l’Energia degli Stati Uniti, la Ford ha deciso di prolungare di due anni il programma di sviluppo delle auto a celle a combustibile, anche perché le auto a idrogeno hanno avuto un’accoglienza positiva da parte degli utenti. Uno dei motivi è l’assenza di rumore e vibrazioni nelle più diverse condizioni di giuda, un altro - più pratico - è che le celle a combustibile “sono durate tre volte più del previsto” e tale successo giustifica un’estensione del programma.
I sistemi di trazione, montati su delle Focus, funzionano con una fuel cell fornita dalla Ballard nel 2005, che alimenta un motore elettrico da 87 cavalli, mentre l’idrogeno è stoccato in un serbatoio da 4 kg. L’estensione del programma permetterà alla Ford di raccogliere ulteriori dati reali su strada, funzionali al programma (già avviato) per lo sviluppo delle celle di prossima generazione.
Uno degli inconvenienti delle auto elettriche è dato dal limite di autonomia, mentre un veicolo a fuel cell può percorrere con un pieno oltre 350 km. Le Focus della Ford a idrogeno hanno percorso in tre anni oltre un milione di km senza seri problemi di manutenzione, né degrado della performance delle celle.
Via | Ford
Foto | Automobilemag
La redazione di Cars.com, noto sito d’auto in lingua inglese, ha annunciato che Toyota Prius, il modello ad alimentazione ibrida, è l’auto più cercata tra le classifiche delle auto nuove più cercate sul sito sorpassando addirittura modelli come la Accord o la Camry. Non solo, tra le 10 auto più cercate appaiono anche altri modelli ibridi, o semplicemente più ecologici come la Toyota Corolla, l’Honda Civic Hybrid, Toyota Yaris e Honda Fit.
Il primato della Toyota Prius è iniziato la scorsa estate, in concomitanza con l’avvio del problema del caro-carburante. Avrà cambiato le abitudini degli americani, oramai dotati come noi europei, di occhio clinico ai consumi e alla spia luminosa del carburante? Con dati di questo tipo non possiamo prevedere se le vendite della Toyota aumenteranno ancora o se saranno quasi tutti gli americani a cambiare stile ed abitudini al volante, però possiamo sicuramente annunciare che la corsa del petrolio e soprattutto del gas sposterà l’attenzione (e le richieste) verso nuovi modelli d’auto.
L’ inquinante Ford Mustang si piazza al 9° posto mentre in cima alle preferenze degli internauti per ora ci sono Toyota Prius e Honda Civic ai primi due posti, Honda Accord al terzo gradino del podio e poi a seguire Toyota Corolla, Honda Civic, Toyota Yaris rispettivamente al 4°, 5° e 6° posto. Ultime posizioni di questa speciale classifica sono per Honda Civic Hybrid, Nissan Altima, Ford Mustang e Honda Fit.
Via | Businesswire.com
Il governatore della California Arnold Schwarzenegger si e’ visto respingere il permesso di varare una legge locale che limiti le emissioni delle automobili dall’EPA (Environmental Protection Agency). La cosa ha suscitato varie critiche anche all’interno della stessa Agenzia, dove si mormora che il permesso sia stato negato su basi inconsistenti.
Il presidente Bush ha incluso nella legge sull’energia federale una norma che prevede l’obbligo di alzare gli standard di consumo delle auto a 35 miglia per gallone entro in 2020. Secondo il direttore dell’EPA (ma non secondo il suo staff tecnico) questo basta ad escludere il bisogno di uno Stato a legiferare autonomamente. Pare che la decisione sia stata influenzata da un colloquio del vicepresidente Dick Cheney con due rappresentanti di Ford e Chrysler.
Schwarzenegger ha commentato la decisione dicendo che farà ricorso: “E’ una decisione contraria alla volontà di ben 16 Stati. Quando vedo questo, l’Agenzia di Protezione Ambientale e’ una Agenzia di Distruzione Ambientale. Il nome dice che protegge l’ambiente, ma come può proteggere l’ambiente quando non consente di andare avanti con le cose da fare?”
» EPA chief is said to have ignored staff on Los Angeles Times
» Arnold Schwarzenegger Vs. the Feds on Time
» In past, states were permitted to set own pollution rules on San Francisco Chronicle
Verniciare una carrozzeria non e’ un lavoro preciso: un sacco di particelle di colore, gas, fumi, solventi e altre sostanze inquinanti vengono spruzzate contro il metallo senza colpirlo.
Ford ha accoppiato alle camere di verniciatura un sistema di filtri a carboni attivi per recuperare tutte queste sostanze, per poi avviarle ad una combustione controllata da cui recuperare energia.
I VOC (Volatile Organic Compounds), ovvero le microparticelle che innescano le reazioni fotochimiche che ci fanno respirare ozono in città, e tutto il resto dei vapori finiscono prima in un motore a combustione interna da 120 KW e poi in una cella a combustibile prodotta appositamente dalla FuelCell Energy Inc. La DFC300MA® produce 300 KW di potenza, calcolando una resa del 47% in continuo.
Google.org ha annunciato che passerà a veicoli ibridi “plug-in” ovvero con presa elettrica, attraverso un milione di dollari offerto come sussidio per il progetto di veicoli ibridi e ulteriori dieci milioni per progetti similari.
Google ha anche presentato il nuovo parcheggio dei dipendenti, dove si potranno ricaricare le batterie dei veicoli, attraverso l’energia solare.
E siccome non sono presenti sul mercato vetture di questo tipo, Google sta convertendo auto ibride in auto “plug-in”, a cominciare da quattro Toyota Prius e due Ford Escape, i cui dati sono riportati sul sito RechargeIT. Il progetto, per ora, è di convertirne 100, da utilizzare come auto in car sharing a disposizione dei dipendenti.
Nel video, in inglese, qualche dettaglio in più sulle Prius con presa elettrica.
Via | MetaEfficient
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