Il film documentario Revenge of the Electric Car con sottotitoli in italiano è stato presentato in anteprima nazionale, un paio di giorni fa al MobilityTech. Io non l’ho ancora visto e dunque vi scrivo di quel che ho letto in giro e sopratutto dell’intervista fatta al regista Chris Pain sul blog dedicato all’evento.
Pain nel 2006 girò Chi ha ucciso l’auto elettrica e noi ne scrivevamo qui. Da allora, 6 anni dopo, le auto elettriche tornano più forti e più performanti. Anche se non proprio ben viste dagli ambientalisti a causa degli elevati costi ambientali delle batterie al litio e del loro smaltimento.
Nel sequel comunque il racconto di cosa è accaduto in questo lasso di tempo attraverso gli occhi, le parole e le scommesse di Bob Lutz dirigente oramai a vita di GM che ha ripreso le auto elettriche da Chevrolet Volt (leggete l’intervista che Ecoblog gli fece nel 2009); Elon Musk presidente di Tesla Motors e Carlos Ghosn a capo di Nissan Motors.
Dopo il salto il trailer.
Si è aperto ieri a Detroit il Salone dell’auto declinato nel 2011: dunque massiccia presenza di auto elettriche e auto ibride. In alto il video ufficiale della Ford Focus Electric che vedrà il mercato degli Usa alla fine di quest’anno e quello europeo nel 2013. Ci dicono i colleghi di autoblog che l’hanno vista in anteprima a Las Vegas:
Secondo quanto comunicato, il tempo per ricaricare le batterie sarà compreso fra le tre e le quattro ore collegandosi ad un impianto a 240 volt (tempo inferiore della metà rispetto a quanto richiesto dalla Nissan Leaf). Nessuna indicazione riguardo il tempo di ricarica allacciandosi ad un impianto elettrico tradizionale da 120 volt. La Ford Focus EV - prodotta a Wayne (Michigan) - è configurata per interfacciarsi con l’applicazione per smartphones “MyFord Mobile”, che permette di gestire numerosi parametri (fra cui la carica della batteria) e gestire le funzioni di telecomando ed impianto di condizionamento/riscaldamento (solo quando la vettura è collegata alla presa di corrente).
Chiudono per il 2013 il lancio Ford la C-Max Emergy e C-Max Hibryd. Ecco la descrizione:
utilizza un motore alimentato da batterie agli ioni di litio ed una seconda unità con funzionamento a ciclo Atkinson, alimentazione a benzina e 2.0 litri di cilindrata, che interviene in supporto o per ricaricare le batterie. L’autonomia complessiva è prossima agli 800 chilometri, mentre la velocità marciando come EV è superiore alle 47 miglia (76 km/h) della Fusion Hybrid. Gli accumulatori, prodotti dall’azienda LG Chem, si potranno ricaricare in una notte collegandosi ad una presa da 120 volt. La C-Max Hybrid differisce dalla versione plug-in solo per l’assenza dei componenti necessari per il “rifornimento”, mentre lo schema ibrido (batterie agli ioni di litio e motore 2.0) resta immutato.
I prezzi? Per ora sembrano essere l’unico dettaglio assente.
Il lunedì mattina è difficile per tutti iniziare la settimana, ma pensate potrebbe andare meglio con un set da colazione tascabile alimentato a batteria? Downtown Breakfast Set, dello studioMEM, è set da colazione completo: macchina da caffè più tostapane, il tutto grande quanto una scatola di cereali ed alimentato con batterie agli ioni di litio.
Per risparmiare ulteriormente spazio lo strumento per montare il latte e fare la schiuma per il cappuccino potrebbe essere integrato nella macchinetta, mentre per risparmiare energia basterebbe far funzionare il tostapane con gli elementi riscaldanti della macchinetta del caffè.
Il set da colazione è ancora un prototipo e ci si può lavorare per migliorarlo, ma di certo è che con un set del genere sulla scrivania il lunedì sarebbe meno traumatico un po’ per tutti.
via | yankodesign
Quella che avete appena visto è la nuova scoperta di un gruppo di ricercatori dell’Università di Stanford: una batteria fatta di carta e inchiostro, che potrebbe superare per conduttività e versatilità le batterie al solfato di litio e agli ioni di litio.
Grazie ad un inchiostro speciale fatto di nanotubi al carbonio e nanofili d’argento la carta, ricoperta dall’inchiostro e cotta in forno, si comporta come una batteria, senza perdere la carica se stropicciata, piegata o arrotolata.
La carta è stata scelta perché sopporta meglio le forze esterne, l’inchiostro fatto con i nanomateriali aderisce alla fibra della carta trasformandola in un superconduttore. Secondo i ricercatori che hanno creato la batteria, la tecnologia sperimentata potrebbe essere impiegata per creare dei muri conduttivi.
via | tomshw
Il 12 giugno scorso si è tenuto presso il Senato degli Stati Uniti il “Congressional Briefing: Hydrogen and Fuel Cells in Transportation – the Future is Arriving”, cui hanno partecipato quattro tra i costruttori maggiormente impegnati nello sviluppo di auto a idrogeno.
Lo scopo delle presentazioni tenute dai costruttori era quello di informare il Congresso sullo stato della ricerca sui veicoli a idrogeno, così da ripristinare il relativo programma di finanziamento del Dipartimento dell’Energia, recentemente tagliato dal Segretario Chu.
Continua a leggere: 4 big dell'auto vedono l'idrogeno nei serbatoi
Un gruppo di ricercatori dell’Università di Waterloo ha progettato la batteria al solfato di litio che, grazie alla struttura porosa ed uniforme delle sue componenti, dura 3 volte in più rispetto alle batterie agli ioni di litio.
La batteria al solfato di litio è fatta con tubi di carbonio mesoporoso, un materiale che ha una struttura porosa ed uniforme che permette una progettazione più efficiente, riempiti con zolfo sciolto per colmare tutti i vuoti. Lo zolfo è stato impiegato per massimizzare la superficie a contatto con il carbonio e aumentare l’efficienza della batteria.
Ora che le batterie al solfato di litio sono state inventate, ed hanno una resistenza tripla rispetto alle sorelle maggiori agli ioni, si spera possano entrare in commercio ed essere applicate sulle auto elettriche. Nella vita quotidiana, invece, le batterie al solfato di litio assicurano 24 ore di autonomia di un Mac o 3 giorni di musica per un iPod in funzione, allo stesso prezzo delle batterie agli ioni di litio.
via | gizmodo
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