Il filmato che vi propongo - è tratto da “Sara’ dura”, un video della ngvision - utilizza le parole degli stessi valsusini per spiegare le ragioni di chi si oppone alla Tav in Val Susa. Mi ha colpito molto il grado di preparazione della popolazione locale ed il suo buon senso. Un’immagine molto diversa dal ritratto che ne ha fatto i media.
Dopo il salto troverete invece un altro video. Questa volta si tratta di un intervento di marco Travaglio sul tema. Lui si concentra soprattutto sul rapporto tra poteri forti e TAV. Buona visione.
La TAV si farà. Arriva il si dei sindaci e resta il no dei comitati. L’accordo, dunque, raggiunto ieri tra i sindaci dei comuni interessati e il Ministero dei trasporti e delle infrastrutture e siglato nella Prefettura di Torino, non nasce proprio sotto una buona stella. I sindaci alla riunione di ieri non sono stati pienamente soddisfatti. Si è parlato piuttosto di un pareggio tra le richieste della gente e le proposte del Governo. Mediazione raggiunta? Mica tanto a considerare le dichiarazioni rilasciate a Repubblica-Torino da Milo Durbiamo, sindaco di Venaus:
Ma non c´è assolutamente un accordo sui tracciati - precisa immediatamente - l´Osservatorio ha concluso i suoi lavori. C´è la base per la prosecuzione di un confronto per arrivare alla costruzione di opere utili per il nostro territorio.Ma sia chiaro che la Tav non entra più nemmeno come parola nei progetti futuri - spiega - ora si parla di linea veloce e moderna. Mi auspico che, dopo queste infinite riunioni, sia chiaro a tutti che il tunnel di base non ha alcun senso.
Continua a leggere: TAV, il si dei sindaci e il no dei comitati
Un principio ecologico: finanziare il trasporto su ferro tassando il trasporto su gomma.
E’ uscito martedì un lancio dell’agenzia di stampa Agr, che nessuna testata ha pensato bene di riprendere. Al massimo, il lancio è stato riportato pari pari fra le news flash (così hanno fatto Corriere.it e La Stampa.it). Peccato, perché si tratta di una notizia interessante: il ministro delle infrastrutture Di Pietro ha detto che i lavori per il treno ad alta velocità saranno finanziati anche da una quota dei pedaggi autostradali.
Ecco le parole di Di Pietro: “L’obiettivo è trasferire le merci della strada su ferrovia, il principio è stato già applicato in alcune convenzioni autostradali e in alcuni interventi normativi, in modo che parte del denaro che si paga per i pedaggi va destinato per l’infrastruttura ferroviaria, quello che si paga per viaggiare via strada serve per far viaggiare meglio su ferrovie”.
Solitamente, i capitali per costruire nuove autostrade si trovano sempre, mentre i privati rifuggono gli investimenti ferroviari, che vanno quindi fatti con soldi pubblici. Togliere alla gomma per dare al ferro è una mossa che mi piace molto, perché invece che far ricadere l’onere dell’alta velocità solo sulla tassazione generale, in questo modo si fa pagare una quota dell’investimento a chi usa la strada. Gli automobilisti, in fondo, beneficiano del fatto di trovarsi, grazie alla TAV, autostrade meno trafficate e più sicure.
Via | Agr
» Immagine: collage a partire da foto di orsorama e di smuzew
Dal comunicato stampa ufficiale leggiamo che una svolta nel traffico ferroviario tra Germania e Francia è avvenuta il 10 giugno 2007: il treno ICE delle Ferrovie Tedesche collega Francoforte, Mannheim, Kaiserslautern e Saarbrücken a Parigi ad una velocità fino a 320 km/h, i francesi TGV circolano invece da Stoccarda a Parigi via Karlsruhe e Strasburgo.
L’importanza di questi nuovi collegamenti è sottolineata dal Presidente del Consiglio di Amministrazione della DB Fernverkehr AG, il dott. Nikolaus Breuel: “L’ICE unisce l’Europa. Dal 10 giugno viaggeremo con i più moderni treni in circa 4 ore da Francoforte a Parigi. Con noi i clienti viaggiano velocemente e comodamente da centro città a centro città. Con questa offerta, il traffico a lunga percorrenza della Deutsche Bahn impone chiaramente l’obiettivo di crescita in Europa.”
Continua a leggere: In treno da Francoforte e Stoccarda per Parigi a 320 km/h
L’annuncio, come letto su La Nuova Ecologia, arriva direttamente da Francesco Tarantini, presidente di Legambiente Puglia, secondo il quale ci sono tutte le condizioni perché questo intervento possa essere realizzato con le migliori attenzioni all’inserimento ambientale e paesaggistico, con la più diffusa informazione dei cittadini e delle comunità locali coinvolte
Nascerà un “Comitato Sì Tav”, con Legambiente capofila. I 300 chilometri che attualmente si percorrono nella migliore delle ipotesi in quattro ore, potrebbero essere tranquillamente essere coperto in 110 minuti. Se realizzata, l’alta velocità Napoli-Bari potrebbe rilanciare il tema delle infrastrutture al Sud.
Le motivazioni che negli ultimi mesi hanno spinto in molti a dire no all’alta velocità in Val Susa sono state molte. Questa volta sono le stesse associazioni a scendere in campo ancor prima che il progetto sia completato. Una dei motivi del no, non era forse quello di dare la priorità all’ammodernamento della obsoleta rete ferroviaria/pendolare? Voi cosa ne pensate? Non si rischia di creare confusione nell’opinione pubblica passando da un no secco ad un si, sicuro?
Sì Tav, Prodi ha detto che si farà, certo, con metodi condivisi ecc. ecc., ma la Torino-Lione è strategica.
Io mi ricordo che nel programma dell’Unione non era considerata.
Ve lo ripeto per spiegarmi meglio: io mi ricordo che nel programma dell’Unione non era considerata.
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