Dopo tre anni di studio e un finanziamento della Regione Toscana di 5 milioni di euro da fondi Cipe, i ricercatori Facoltà di Ingegneria dell’Università di Pisa e Scuola superiore Sant’Anna hanno presentato i risultati del Progetto H2 Filiera Idrogeno, per la strutturazione della mobilità sostenibile innanzitutto nella regione Toscana.
La ricerca è stata molto complessa e ha toccato sia le tecnologie di stoccaggio, produzione e distribuzione dell’idrogeno; sia i motori endotermici sia a celle a combustibile. La Toscana entra nel merito così del progetto e per il finanziamento e per il sostegno alle grandi aziende chimiche già presenti che si potrebbero candidare a produttrici di idrogeno. Non solo, ma la Toscana, come leggo dal comunicato stampa della Regione, conta anche sulla:
presenza di importanti realtà industriali legate alla produzione di veicoli e alla realizzazione di sistemi per produzione e distribuzione di idrogeno ed infine la disponibilità degli Enti locali a collaborare alla sperimentazione su flotte di veicoli e sistemi di distribuzione) per avviare appunto una sperimentazione di “filiera”, cioè l’attivazione in scala locale di tutte le componenti di un sistema di mobilità basato sull’idrogeno.
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Nell’attesa che le auto elettriche invadano il mercato dal 2011, almeno questa è la promessa delle case automobilistiche, l’UNECE (United Nation economic commission for Europe) rinnova gli standard che dovranno rispettare per essere omologate. I nuovi parametri fanno riferimento a norme di sicurezza per auto elettriche, auto ibride e auto a idrogeno.
L’intesa firmata da 41 paesi e riservata ai veicoli in grado di superare i 25 Km/h tende a garantire conducente e passeggeri dal rischio di scosse elettriche.
La modifica nel regolamento ECE / ONU n. 100, riflette il crescente interesse dei produttori e acquirenti di veicoli elettrici e ibridi e offre alle case automobilistiche lo strumento giuridico per immettere sul mercato veicoli commerciali con standard ecologici, riducendo i costi e i ritardi connessi con le approvazioni multiple in diversi paesi.
Via | UNECE, Al Volante
Foto | Flickr
Steven Chu, Energy Secretary, nonché premio Nobel, dell’amministrazione Obama ha annunciato un drastico taglio al settore della ricerca sulle auto aidrogeno. Negli Usa si sta scatenando in queste ore una battaglia mediatica a colpi di controrisposte a questa scelta del Governo a stelle e strisce.
In campo anche Toyota che con la sua ibrida Prius ha conquistato più di un cuore ed è considerata davvero l’auto più green esistente al momento e che da questa decisione si sente messa da parte in un momento in cui invece il Presidente Obama sembra, anche attraverso la benedizione del matrimonio Fiat-Chrysler, voler puntare in maniera diretta ed efficace al settore automobilistico coniugato alle energie pulite e rinnovabili.
Scrive Greg Blencoe CEO di Hydrogen Discoveries, Inc. nella sua risposta al Presidente Obama :
Gli Stati Uniti e il mondo hanno la grave malattia di essere dipendenti da petrolio. Il futuro economico, la sicurezza nazionale in materia di ambiente, qualità della vita e implicazioni di questa malattia sono quasi oltre l’immaginazione.
Continua a leggere: Obama non crede nelle auto a idrogeno: tagliati i fondi per la ricerca
Assogasliquidi è proprio arrabbiata con il decreto che autorizza i bonus auto e questo perché per la prima volta è apparsa la differenziazione tra un impianto GPL e un impianto a metano.
Con la rottamazione ci sono a disposizione fino a 5.000 euro per l’acquisto di un auto a metano, elettrica o a idrogeno se emette meno di 120 g/km di Co2, mentre per le auto a GPL si arriva fino a 3.500 euro.
Appunto, fa notare Assogasliquidi:
Un identico veicolo a metano ottiene una agevolazione ulteriore a quelle citate di ben 1500 euro se emette meno di 120gr/km di CO2, e questo vale anche per i veicoli elettrici e a idrogeno.
Capiamo per l’ elettrico e l’idrogeno, per i quali, tra l’altro, non c’era neanche bisogno di fissare un limite alla CO2, in quanto ad emissioni zero, ma perché al metano sì e al GPL no? Perché una Panda a GPL che emette 116gr/km di CO2 non ne gode e la stessa vettura a metano che emette 114gr/km ne gode? Sarà allora per una questione legata non all’ambiente, ma alla sicurezza energetica.
L’Europa dice si alle auto a idrogeno e stanzia un miliardo di euro per finanziarne le applicazioni nel settore dei trasporti e non solo. Il Parlamento europeo, così, ha ha dato il suo sostegno con una netta maggioranza di 590 consensi su un totale di 619 deputati. E l’assemblea generale della HFP - European Hydrogen and Fuel Cell Technology Platform- Piattaforma per la tecnologia a idrogeno e fuel cell, si terrà a Bruxelles dal 13 al 15 ottobre prossimi, dove saranno concordati i progetti e le applicazioni da finanziare.
Il piano stilato da HFP prevede una serie di azioni relative allo sviluppo di idrogeno e alla fornitura di tecnologie tra cui:
Via | Eu
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