Tutto pronto (o quasi) al debutto della Zona C a Milano: dal 16 gennaio entra in vigore la congestion charge
In pratica è l’evoluzione dell’Ecopass anche se le modalità restano pressoché le medesime: grande area ZTL ai Bastioni, registrazione e permesso per i residenti e ticket per chi vi transita a vario titolo. I 43 varchi elettronici con 7 destinati al trasporto pubblico, dunque, saranno pubblicizzati attraverso la distribuzione di volantini, cartoline, incontri con gli assessori e green graffiti.
Essendo una ZTL non paga chi si muove a piedi, in bicicletta, con moto o motorini almeno Euro1 e le auto elettriche. Dunque ecco che UBM, la storica società di corrieri in bicicletta ideata da Roberto Peia mette in strada anche le bici cargo, con cui distribuiranno per 7 giorni i pacchi di volantini in collaborazione con il Comune di Milano. Le bici cargo non pagano il ticket e per trasportare merci basta pedalare!
Via | Comunicato stampa
Foto | UBM su Flickr
Piefrancesco Maran neo assessore all’ambiente del Comune di Milano ha le idee molto chiare rispetto al restituire ai milanesi una città più verde. In merito all’Ecopass e al suo allargamento spiega che forse è più opportuno aprire la discussione in autunno. La tassa deve tornare alla sua funzione principale comunque: convincere a usare meno l’auto e ottenere un vantaggio economico da usare a tutela dell’ambiente.
Spiega che almeno nei week-end dovranno esserci più autobus notturni su una rete diversa da quella giornaliera che entri in funzione dalla mezzanotte e fino alle 6 del mattino. Per le risorse da usare nel miglioramento dei trasporti Maran conta su fondi comunali e nazionali.
Parallelamente al referendum nazionale si è svolta ieri a Milano la consultazione per l’ambiente. Anche in questo caso, si è superato il quorum, che ricordiamolo aveva però l’asticella del 30%. Ultimato lo spoglio delle 1.251 sezioni milanesi, i risultati indicano una nettissima vittoria dei sì per tutti i quesiti. Queste le percentuali: 95,56% per il verde, 95,51% per il parco Expo, 95,29% per il risparmio energetico e 94,32% per la riapertura dei Navigli. Si registra un dato inferiore invece, seppur sempre in favore del “si”, per quanto riguarda il quinto quesito, quello relativo all’Ecopass: 79,12% di “sì” e 20,88% di “no”.
Soddisfatto il sindaco Pisapia che considera la partecipazione dei milanesi alla consultazione referendaria un ottimo segnale della voglia dei cittadini di dare il proprio parere su temi cruciali per la qualità della vita. Il nostro dovere, sottolinea il primo cittadino milanese, sarà quello di rispettare la volontà dei cittadini e trasformare Milano nella città più verde d’Europa per quanto riguarda le politiche ambientali, il traffico, il risparmio energetico, la mobilità e la qualità dell’aria.
Intanto però c’è qualche voce fuori dal coro; su tutte l’assessore Matteo Salvini (capogruppo della Lega) che definisce negativamente l’esito del voto relativo all’Ecopass. E’ disastroso, dice Salvini, il voto pro-Ecopass: 5 o 10 euro al giorno per tutte le auto saranno una mazzata per chi lavora.
Via | Cronacamilano.it
Foto | Flickr
Apprendo dagli amici di 02Blog che un Giudice di Pace di Milano ha accolto il ricorso di un cittadino contro una multa fatta per violazione dell’Ecopass, cioè della zona interdetta o limitata al traffico. La cosa, onestamente, mi sconcerta alquanto. Non tanto per il concetto di Ecopass in sé, che è certamente controverso, bensì per il fatto che a decidere su un tema del genere sia un Giudice di pace. Ma, prima di tutto, leggiamo i dettagli della sentenza, come riportata da 02Blog:
pur non affermando che le delibere comunali istitutive dell’area Ecopass sono in sicuro contrasto con la legge e pur non affermando che sono illegittime per violazione di legge, ritiene che sono illegittime per eccesso di potere per disparità di trattamento […] non si giustifica il diverso trattamento tra coloro che accedono all’area Ecopass in un giorno feriale e coloro che vi accedono in un giorno festivo, o tra coloro che vi accedono in diverse fasce orarie
La risposta del Comune di Milano non si è fatta attendere e il vice sindaco e assessore alla Mobilità e Trasporti, Riccardo De Corato, ha ribadito il concetto che a pronunciarsi sull’Ecopass non può essere un Giudice di pace principalmente perchè il provvedimento in questione, oltre ad avere fini ambientali, ha soprattutto fini educativi:
Continua a leggere: Ecopass, quando a decidere è il Giudice di pace. La strana storia di Milano
Una class action indetta da Codacons contro lo smog, perché in Lombardia e specialmente a Milano si può morire a causa dell’inquinamento dell’aria, con buona pace dell’ecopass. L’azione avviene dopo la presentazione di uno studio il POEMI -Pollution and emergencies in Milan- che evidenza come l’inquinamento da polveri sottili e altri agenti inquinanti possa inficiare la salute dei cittadini. La ricerca, finanziata dal Comune di Milano, è stata condotta per due anni e sono stati analizzati i ricoveri nei Pronto Soccorso, per malattie imputabili all’inquinamento, in cinque ospedali Milanesi: San Carlo, Policlinico, Fatebenefratelli, Niguarda e San Paolo. In 24 mesi sono stati analizzati 53.514 casi che accusavano dalla tosse all’asma,bronchiti, polmoniti, attacchi di cuore e ictus causati dallo smog.
Questa volta lo studio non fa previsioni, ma analizza caso per caso i pazienti e le loro cartelle cliniche e spiega che la causa che scatena le loro patologie è proprio lo smog, tanti che si arriva a una media giornaliera di 73 ricoveri.
Spiega Marco Maria Donzelli avvocato del Codacons:
Sono tutti questi dati a rendere possibile un’azione risarcitoria contro chi avrebbe il dovere di tutelare la salute dei cittadini, ma non lo fa o non lo fa abbastanza. A pagare sono in primo luogo anziani e bambini.
L’entrata in vigore del tanto discusso Ecopass a Milano ha costretto non solo i cittadini a ricorrere a metodi alternativi e più economici ma anche le Poste Italiane. Infatti dall’11 Gennaio 2008 al 11 Gennaio 2009 verranno sperimentati all’interno dei Bastioni nuovi mezzi di trasporto per la consegna della posta.
Leone Ibrido: autocarro leggero composto da due motori uno elettrico che ha il compito della trazione e uno endotermico che invece ricarica le batterie. Avrà il compito di trasportare prodotti postali. La sua autonomia va dai 40 Km in modalità elettrica ai 400 Km in autonomia totale, velocità media di 70 Km/h e le sue emissioni sono minori dell’Euro IV.
Free Duck, quadriciclo elettrico o ibrido seriale avrà invece il compito di recapitare la posta a livello urbano. L’autonomia in elettrico è di circa 50 Km mentre quella totale è di circa 500 Km. Velocità massima di 45 Km/h. La versione elettrica è dotata solo del motore per la trazione mentre quella ibrida prevede anche un motore endotermico per la ricarica delle batterie.
Biciclette a pedalata assistita. Trazione sia anteriore che posteriore, autonomia di circa 50 Km, il motore elettrico di 250 W di potenza massima è in grado di superare pendenze fino all’8% a pieno carico, che è di circa 35 Kg. Velocità massima si 25 Km/h. Verrà utilizzata per il recapito urbano.
Speriamo che presto questa iniziativa si allarghi anche nelle città dove non è previsto l’ Ecopass!!!
Via | Poste Italiane
Foto | Poste Italiane
Ken Livingstone torna all’attacco contro il nemico inquinamento atmosferico nella capitale inglese. Dopo aver introdotto e allargato il congestion charge, ovvero il pedaggio di otto sterline per entrare nel centro di Londra in macchina, ora si scaglia contro suv e altri veicoli inquinanti.
L’idea del sindaco (sotto elezioni) è di triplicare da ottobre il biglietto di ingresso per macchinone che emettono più di 225 grammi di CO2 per chilometro (parliamo di 25 sterline, qualcosa come 33 euro!) La soglia di CO2 emessa coinvolge quindi non solo suv ma anche altre macchine di grosse dimensioni. Mentre le macchine più piccole che emettono meno sostanze inquinanti, ovvero sotto i 120 grammi di CO2/km, saranno esentate dal pagare il pedaggio.
Il congestion charge ad oggi ha portato buoni risultati a Londra, e con questa ulteriore misura si spera di arrivare più facilmente all’obiettivo di ridurre del 60% le emissioni a Londra rispetto ai livelli del 1990. Il dubbio rimane per l’esenzione per Panda, Fiesta e altre macchine piccole, che verrebbero risparmiate dal provvedimento e che potrebbero riversarsi in massa in centro, annullando almeno in parte l’effetto benefico del megapedaggio.
Continua a leggere: Super tassa contro l'ingresso dei Suv a Londra
Svolta epocale per l’Italia. Per la prima volta si applicherà infatti il concetto per il quale chi più inquina, più paga.
La scelta del Sindaco di Milano ha suscitato parecchie polemiche negli scorsi mesi, e chi legge abitualmente i post dei nostri cugini di 02blog, ricorderà sicuramente i dibattiti dei favorevoli e dei contrari. Certo, in molti obietteranno che si poteva fare di più e di meglio, ma dobbiamo considerare questo come un primo passo e, come si dice proprio a Milano “Piutost che nient, l’è mej piutost“.
Tra i favorevoli al ticket d’ingresso a Milano, ricordiamo Utp (Utenti Trasporto Pubblico), Ciclobby–Fiab, Italia Nostra Milano e Legambiente, che citiamo con dei comunicati stampa: “Legambiente tifa apertamente per il Sindaco di Milano in difesa di una nuova fiscalità ecologica che cambia comportamenti e consumi, ma non punisce i cittadini.”
Chi stesse cercando i metodi di pagamento dell’Ecopass Milano può trovare una completa guida qui, mentre a tutti gli altri chiediamo un’opinione con il sondaggio di oggi.
Immagine | 02blog.it
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